德国时间9月10日，第68届法兰克福车展盛大开幕。作为全球历史最悠久的国际车展之一，自1897年创立以来，法兰克福车展不仅规模宏大，更被誉为世界汽车工业的“奥林匹克盛会”。
然而，在全球汽车行业遭遇“严寒”的背景下，今年未能亮相的车企数量创下“历史之最”，众多知名品牌如PSA、丰田、日产、马自达、菲亚特克莱斯勒（FCA）、铃木、凯迪拉克、劳斯莱斯、沃尔沃、斯巴鲁等共计22家，均未出现在展会现场，使得这场全球汽车盛宴略显遗憾。
尽管众多汽车生产商开始深思是否还有必要持续举办耗资巨大的国际车展，德国本土的汽车品牌却依然渴望在自己的地盘上展示它们的实力。
法兰克福车展刚刚揭幕，其庞大的16.8万平方米展厅内，大众、奔驰等品牌独立设立展馆，气势磅礴，彰显出此地依然是德国本土车企的“主场”。更令人惊讶的是，尽管有来自30个国家和地区的近800家厂商参展，但中国企业正逐渐成为法兰克福车展上一股崭露头角的新兴力量。根据相关数据统计，在本次法兰克福车展中，我国参展企业数量位居首位，共有79家企业参展（去年为73家），而且其中一些参展车型并未在不久前的成都车展亮相。值得一提的是，参展企业中，汽车零部件企业的数量尤为突出。
值得关注的是，中国企业纷纷亮相与本届法兰克福车展的主题密切相关。主办方透露，本次车展将打破常规的新车发布和概念车展示方式，重点呈现新能源生态体系中的车型。这无疑为近年来在政策和市场双重推动下迅速崛起的中国自主新能源车型，提供了一个极好的展示舞台。
WEY计划两年后进入欧盟市场
在本届车展中，长城汽车携其高端子品牌WEY重返展台。值得一提的是，WEY品牌在2017年首次踏足法兰克福车展，进行了一次试探性的展示。当年，其旗下的WEY VV5荣获权威媒体评选的2017法兰克福车展TOP5车型之一，与此同时，WEY P8和WEY VV7也吸引了众多目光。
2019年，在法拉克福车展上第二次展出的WEY品牌，推出了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款新能源汽车，这些车型不仅与全球汽车行业向新能源转型的趋势相吻合，而且两款全新概念车的登场，进一步彰显了该品牌在行业前沿的技术实力。
VV7 PHEV作为VV7系列中的首款插电式混合动力豪华型SUV，其车身设计采用了黄金比例，融合了家族特有的“豹式仿生学”设计风格和几何阵列式的进气格栅，既展现了动感又不失优雅；此外，立体竖型的后车灯和超跑风格的双排气尾管更是增强了运动气息；而新增的弹射起步功能则让驾驶体验更加丰富，同时，该车的百公里加速时间仅为5.9秒。VV7 GT PHEV与其它车型同台亮相，它是VV7家族中首款推出的GT插电式混合动力车型。不仅如此，这款车型还以其兼具“型神”的流畅溜背设计，完美展现了我国豪华轿跑SUV的独特魅力。
长城控股集团旗下的众多零部件企业，包括蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统以及曼德电子电器，均首次共同亮相法兰克福车展，同时展示了一系列前沿的创新技术。
在汽车发展的百年历程中，德国以其卓越的汽车制造技艺而著称，而日本则在经济型汽车领域占据重要地位；如今，我们正身处第四次工业革命的浪潮之中，中国在5G、人工智能、互联网以及新能源等领域的科技创新成绩斐然，位居世界前列，这为中国汽车产业提供了一个实现弯道超车的宝贵机遇。魏建军在法兰克福车展上明确指出，为了把握这一历史性的发展良机，WEY品牌在电动化、智能化、网络化以及氢能源技术等领域进行了前瞻性的深度投入，积累了丰富的技术资源，并掌握了相关领域的核心科技。为此，WEY在德国设立了技术研究中心，旨在以德国市场为跳板，率先开拓欧美等高端市场。我们预计，在两年之后，WEY将正式全面进军欧盟市场。
红旗时隔60年后再度参加国际展会
这家中国本土的高端汽车品牌——红旗，其参展活动同样备受瞩目。在年初成功亮相CES展会之后，红旗品牌在本届法兰克福车展上再度成为焦点。
在今年的法兰克福车展上，红旗品牌迎来了其辉煌的一刻。中国一汽集团董事长徐留平亲自率领团队参与了此次盛会，并在现场发表言论，强调这是红旗品牌自1960年首次参加莱比锡车展以来，经过60年的漫长等待，终于再次登上了国际博览会的舞台。
红旗在本届全球盛会上展出了两款车型，它们不仅展示了红旗最新的技术成果，更体现了红旗在创意设计上的新突破。这两款车型分别是红旗自主研制、设计的首款千万级跑车S9以及E115型新能源豪华车型概念车。新红旗S9配备了最新研发的V8T混合动力系统，其最大功率超过1400马力，极速可达400公里每小时，百公里加速仅需1.9秒，车身采用超轻碳纤维材料，并计划在2021年完成交付。众多媒体纷纷以“震撼”、“惊艳”等词汇来形容红旗在参展中的表现。
在中国这片土地上，凭借“新红旗”品牌定位的革新和新车型的密集推出，红旗汽车在市场逆境中实现了“后来者居上”的突破。8月份，一汽红旗的单月销量成功跨越了一万辆的门槛，同比增长率高达203%，并且已经连续18个月保持同比正增长；而在前8个月的时间里，其累计销量已经达到了5.2万辆，同比增长率更是达到了231%。
拜腾宣布完成C轮融资
特别值得关注的是，在今年的法兰克福车展上，又出现了一家新兴的中国汽车制造企业——拜腾。
拜腾公司推出了其首款量产车型M-Byte，进行了首次公开亮相。该车型被定位为豪华智能电动SUV，配备了全球首次采用的48英寸共享全面屏。在动力配置上，将提供两种选择：200千瓦的后轮驱动单一电机和300千瓦的前后双电机组合。在后驱版本中，消费者可以选择72千瓦时或95千瓦时的电池组，其续航里程分别为430公里和550公里（NEDC标准）。而四驱版本则配备了95千瓦时的电池组，续航里程可达505公里（NEDC标准）。在快充模式下，35分钟可充满80％的电量。
拜腾M-Byte量产车型的设计定型为该公司带来了新的发展机遇。正当造车新势力面临融资困境之际，拜腾公司首席执行官戴雷宣布，拜腾即将顺利完成C轮融资，预计融资金额高达5亿美元。投资方阵容强大，包括了一汽集团以及南京市政府下属的产业投资基金等。戴雷强调，此次融资将为拜腾实现量产提供充足保障。
他透露，目前拜腾已经接到了超过五万份订单，其中大约有两万份来自欧洲市场。早年，不少国内自主品牌试图进军欧洲，但成效并不显著。实际上，欧洲和美国对我国的乘用车自主品牌存有一定的偏见。然而，拜腾的受欢迎程度却出乎意料。在接受媒体采访时，戴雷表示，拜腾这种创新型的创业模式已经让许多德国人对中国有了全新的认识。这样的团队在国际化的背景下在中国开展创业，这种情形是他们以前未曾预料的。
据消息，拜腾在南京的制造工厂建设已大致完成，包括冲压、焊接、涂层、整体组装以及电池制造在内的五大工艺车间的厂房建设以及主要设备的安装工作均已就绪，目前已全面转入调试流程。预计本年10月份将启动试生产，并于次年年中正式开始大规模生产，有望在2021年正式进军欧美市场。
中国车企的另类参展模式
与往届法兰克福车展相较，本届车展中部分车企的参展手段颇具创意。譬如，尽管上汽集团旗下的MG名爵和博世并未在展会上展出新车，却于法兰克福车展期间，共同推出了全新的自动驾驶技术。这些先进技术将迅速应用于MG名爵品牌的量产车型之中。自1985年MG EX-E在法兰克福车展上首次亮相以来，MG名爵再次在世界级车展上展示了其强大的实力。
发布会信息显示，MG名爵品牌下的名爵ZS车型将于9月中旬率先在欧洲电动车市场占有率最高的荷兰和挪威两国上市，随后还将逐步拓展至其他欧洲国家市场。在此之前，纯电动名爵EZS已于7月份在英国正式投放市场。
新一代名爵ZS配备了MG Pilot L2+智能驾驶辅助系统，该系统整合了ACC自适应巡航控制、LDW车道偏离预警、具备行人保护功能的自动紧急制动AEB-Cyclist等多项驾驶辅助功能，同时融入了博世公司最新的L2级部分自动驾驶技术，其中包括TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式巡航辅助系统等。
爱驰这家新兴的汽车制造商在法兰克福车展上展示的参展方式同样充满新意。7月17日，爱驰U5从西安出发，一路驶向法兰克福，完成了这场跨越亚洲与欧洲超过10个国家，全程超过1.4万公里的测试。这不仅是世界上首个此类超长距离的电动汽车官方公开测试，更是一次极具里程碑意义的尝试。
在法兰克福车展即将揭幕的前一日，即9月9日的下午，一场名为“爱驰U5亚欧穿越挑战”的到达仪式新闻发布会于法兰克福成功举办。在此次活动中，吉尼斯世界纪录认证官亲自为爱驰汽车颁发了象征荣誉的吉尼斯证书。
成都车展不久前拉开帷幕，爱驰U5已开启预售，涵盖U5 ING+、U5 PRO以及U5 PRO+三种车型。在这三款车型中，U5 ING+和U5 PRO的续航能力均为503公里，而U5 PRO+的续航里程则高达623公里。该系列所有车型的最终售价在19.79万元至30.21万元之间，预计将于2019年的第四季度正式投放市场。
实际上，不仅那些车企有所行动，在此之前，诸如吉利、中华、长安、奇瑞等众多国内汽车品牌亦曾在法兰克福车展上展出，这充分体现了中国汽车品牌渴望“走向世界”的强烈愿望，它们意图借助法兰克福车展这一国际平台，展现自身实力，以提升全球范围内的知名度和影响力。