谈到摩托车，不少见多识广的人会联想到改革开放那段岁月，那时多数家庭难以负担汽车，很多人驾驶摩托车疾驰的身影，仿佛也承载着某些人飞逝而去的年华。摩托车作为出行工具，在中国市场也经历了多次兴衰。最近，2021年的中国国际摩托车博览会，也就是通常说的摩博会，在重庆国际博览中心顺利开幕，吸引了众多厂商参与，超过七十家整车企业展示了它们的产品，展出的车辆数量超过一千辆，其中全球首发的新车达到了五十多款。公开数据显示，我国在2020年摩托车销售量超过了1706万辆，虽然受到了疫情的冲击，但整体销量与2019年的1713万辆相比，波动并不明显，显示出市场相对稳定的表现。
摩博会现场汇集了众多厂商，既有哈雷、宝马这类国际知名企业，也有力帆、豪爵等本土品牌参展，同时电斐科技、达芬骑、速珂智能等专注于电动摩托车的公司也带着自己的电动车型登台展示，吸引了广泛关注，汽车领域正经历快速电动化转型，摩托车行业也正迎来全新的发展契机和考验。
此次展览中，电动化成为一大特色，年轻化的设计风格和产品的高贵感同样引人注目。各个展位上的摩托车款式更加时尚大胆，参观者以年轻人居多，充满活力，让人体会到摩托车正逐渐从日常交通工具转变为生活方式的象征。然而，现阶段摩托车并非普遍的出行方式，众多都市对摩托车设有不同程度的约束，这些约束，伴随行业的持续进步，以及民众整体素养的提高，也许会获得新的活力。
各大品牌争奇斗艳 摩托车电气化要怎么玩？
与燃油摩托车形成鲜明对比，此次在山城举办的摩博会也展出了不少电动车型。为了达成碳达峰、绿色出行等目的，出行方式的低碳化正逐渐普及。尽管电动摩托车在燃油消耗和排量指标上稍逊于燃油车，但凭借千万级别的年销量规模，其整体燃油消耗和碳排放量依然不容忽视。
电动车行业持续进步，摩托车制造商们察觉到契机，纷纷加快拓展步伐。本田于2018年推出了搭载锂离子电池的电动车型V-GO，宝马则在2019年展示了电动摩托车的概念设计，到了2021年3月，本田公司与雅马哈、铃木、川崎这三大摩托车制造商联合宣布，各方就电池互换标准（通用规范）及最终产品形态达成共识，决定所有厂商制造的电动摩托车上将使用规格一致的电池，其尺寸和重量完全相同。
国际品牌纷纷拓展市场，本土企业也持续推出新品。在最近举办的摩博会上，速珂推出了CT Titan星河泰坦，其续航里程为180公里；达芬骑展示了价值57.77万元的全球独家DC Classic；电斐科技同样亮相了FW-03、FW-06等电动车型。
整体而言，当前电动摩托车的各项指标，与汽油动力车型相比，不相上下，运营开销也更为节省。然而，在电池价格因素影响下，当售价被限定时，其行驶距离往往不尽如人意。公开资料透露，先前提及的速珂品牌下的TC-MAX电动摩托车，官方宣称其续航里程能够达到110公里，最高行驶速度为85公里每小时，不过该车的售价为1.78万元；而另一款TS车型价格稍低，为1.39万元，其续航能力为120公里，最高时速为75公里每小时。豪爵的NK150S ABS摩托车，价格是1.28万元，能够行驶400km。这种配置的参照，让人想起了2016年电动车和汽油车的情形。
另有一些电动摩托车并非追求低价位，也不是以短续航和小动力为特点，它们在展会上也备受瞩目，成为焦点。达芬骑在活动期间展示了DC100系列，价格区间为17.77万到57.77万元。该系列车型不仅外观时尚，还具备优异的性能，比如能在4秒内完成从0到100公里的加速，并且NEDC测试的续航能力超过400公里。此外，它还配备了众多先进科技功能，为购买者提供了广阔的想象余地。达芬奇展台的工作人员也向媒体人透露，公司计划研发一款具备高科技与奢华感的电动自行车，目的是让用户享受到更加安逸的骑行感受。
电斐科技FW-03
电斐科技的相关人员对记者透露，鉴于当前摩托车电动化的势头，汽车电动化进程也将推动自行车电动化。但民众对电动自行车的认可度，有待时间来提升。
摩托车在电力驱动领域，提速更佳，运营费用较低，维修维护需求微乎其微，然而电动摩托车的电控系统更为密集，需要在动力输出与续航能力之间寻求妥善的协调，充电的便利性、行驶距离的持久性、车身构造的轻便性，均成为业内普遍关心的议题，至于电动摩托车的能源补充方式，是采用充电还是换电，最终决定权在于制造商。
行业分析师张翔指出，当前摩托车电动化进程值得关注。路上行驶的电动自行车，在特定层面与摩托车电动化及低速化存在关联。推动节能减排值得提倡，不过，若制造商希望研发出速度更快、续航更久的电动摩托车，就必须在技术上取得重大突破。
现场情感元素丰富 摩托逐步成为生活方式 行业发展需和衷共济
这次摩博会的主打内容是“欢迎摩友归来”，与六月份在重庆举办的汽车展览会相比，其中涉及的经济活动较少，而更多的是摩托车特技的展示、新式产品的发布，以及展馆外那些挂着各式地区牌照的车辆和一个个搭起的小型野外宿营地。记者逛遍了各个展馆，发现派发宣传单的人员总共不超过十组，也没有看到举着标识的促销人员，更没有穿着西装的4S店职员在观众中间四处游说。现场观察表明，摩博会的参观者整体上比汽车展的观众更年轻，衣着也更前卫，虽然没有确切统计资料佐证。行业分析师张翔对此指出，当前摩托车产业正从原本仅满足出行功能的角色，逐渐演变为代表一种生活态度的象征。
张翔指出，现在把摩托车当作出行工具的人越来越少，而经济条件更好的市场消费者更愿意选择汽车和电动自行车，已经慢慢不再骑摩托车了。与此同时，把摩托车当作娱乐方式的人却越来越多。价位高、排量大的摩托车卖得越来越好，而价格便宜、性能一般的摩托车销量却在持续走下坡路。
张翔提供了一份数据,经查看,2010至2019年间,排量低于150cc的摩托车平均每年减少7.4%,排量在150至250cc区间的摩托车平均每年增加9.3%,排量介于250至400cc的摩托车平均每年增长38.6%。现在250cc到400cc的摩托车的价格常常达到两万元以上，购买这类车型的顾客主要把车用来旅行，而不是当作普通的代步工具。
国内知名度较高的力帆摩托对外界透露，当前摩托车市场已由原先的消费者搜寻车辆转变为厂商寻找客户，公司方面将着力打造品质更优、特色更鲜明的商品，对用户的关照程度持续提升。力帆计划借助全新规划，使自身从单纯的机车制造者升级为机车领域的服务提供者。
张先生是重庆本地摩托车发烧友，他向记者透露，自己还是在校大学生时，就被摩托车酷炫的外形和独特的魅力所打动，觉得这种交通工具最能体现个人风格，于是利用课余时间做兼职，并花光父母给的零花钱，攒够了一万元钱买了辆摩托车，骑上这辆车后，他结识了不少志同道合的朋友，这些人经常在确保交通安全的情况下，结伴出游，有时还会去野外扎营过夜。他认为，摩托车给他带来了一种全新的生活体验。
值得关注的是，中国各地区的摩托车管理措施存在差异，部分城市实施了交通限制措施。张翔提出，鉴于摩托车购置成本持续攀升，且有助于缓解交通压力，地方政府应审慎考虑放宽对摩托车的管控。此外，还应推动摩托车向电动化方向发展。与此同时，汽车制造商和交通管理部门需着力提升公众的摩托车驾驶安全意识。
张翔指出，一些城市将GDP增长纳入考量因素，先前一辆摩托车的单价远逊于小轿车，对城市GDP的提升作用不大。然而随着摩托车行业的进步，民众收入水平上升，哈雷、宝马等高档摩托车的售价甚至超过了普通小汽车。这种演变趋势表明，地方政府或许可以适度减少对摩托车的管制措施。这一做法既有助于提升城市经济总量，又能够减轻交通方面的压力，可以说是两全其美。
大家都知道，摩托车的安全程度不如汽车，因此政府部门和制造商有必要加强对购买者的宣传教育和安全防护。力帆公司表示，为了推动行业进步，各大汽车公司应该推出满足用户要求的产品，同时主动提醒购买者注意行车安全、遵守交通规则，一起营造一个汽车制造、驾驶、娱乐方面都融洽相处的氛围。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 赵琳