专题：聚焦2025上海车展
当前，国内汽车产业展现出一种奇特的现象，一方面在亏损状态下销售车辆，另一方面却还在急速推出新车型。
根据官方通报，2025年上海车展的媒体日定在4月23日和4月24日，这两天期间，众多汽车制造商以及参展的相关公司举办的新闻发布活动总数高达193场，这一数字创下历届展会之最。
根据记录，2021年于上海举办的展览有138场，2023年于上海举办的展览有150场，2024年于北京举办的展览有163场。
车展现场的展示还远远不够。不完全统计显示，今年上海车展开始前一周，也就是4月14日至4月20日这段时间里，众多汽车制造商和配套厂商一共安排了19场产品推介活动。车展举办的前两天，即4月21日和4月22日，各类活动数量也超过了15场。在这些活动中，只有特斯拉有可能不举行任何推介会议。
媒体日举办的三百九十三场活动都在上海国家会展中心开展，而展览之前的各项事务则分布在全国各地各个角落。短时间内，工作人员都显得捉襟见肘——不仅负责报道的人员数量不足，出席的各位来宾也难以满足安排。
近些年，世界汽车展览的影响力明显下降。底特律汽车展览的参展商数目锐减了一半，法兰克福汽车展览即便搬迁到慕尼黑也未能扭转不景气，日内瓦汽车展览更是由于财政困难屡次暂停举办。
然而，2025年4月的上海，春风和煦，表面上的平静之下，即便是由主办者经历了一番竞争的上海车展，也带有几分末日庆典的色彩。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，在今年二月份的轩辕同学课堂上发表过见解，指出三年之内行业内的竞争将会收官。
他提出，在2025年、2026年以及2027年这三个重要节点，汽车行业将面临一个反向作用力，短时间内各家厂商都会采取行动，市场上相似的产品会持续增多，这种现象在2027年以后会逐渐减少，因为大部分产品将被市场淘汰。
极越汽车未能等到上海车展，哪吒汽车也毫无悬念地错过了上海车展，与预期中或许可能来不了不同，韩国现代起亚是彻底决定不来了。
现代和起亚从2002年抵达中国后首次没有参加A类大型车展会，北京现代、悦达起亚、捷尼赛思的撤离是个征兆。韩国媒体表示现代起亚集团打算把主要精力放在美国市场。
有人统计过，2024年北京车展上，奥迪的展位面积达到1800平方米，租用场地并搭建展台的费用大约是900万元人民币，一个比较气派的展台，花费往往超过千万元。
二零二四年，现代起亚集团在全球销量位列第三，实现营业利润十四亿二千万元韩元，折合七百亿元，声称没有资金参与车展实属无稽之谈，只是不愿将资源投入到那些喧嚣鼎沸、声音难以传达的展馆之中。
与起亚集团采取相同策略的，还包括一汽-大众旗下捷达品牌，东风日产旗下的启辰品牌，神龙汽车公司旗下的东风雪铁龙和东风标致品牌，以及上汽通用旗下的雪佛兰品牌，这些品牌都不会参加上海车展。
此次上海车展，国产车企参展规模远超合资品牌，即便是超豪华车领域，中国品牌也仅此一家。莲花首次以莲花命名参展，却遭遇队友缺席。玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利均未出现在展位图中，该车企最终选定了唯一展出的超豪华品牌宾利作为合作对象。
参展的汽车制造商在上海车展上的展位，和历届一样，都包含着不易察觉的深意。
上汽集团占据车展中心地带的3号馆，被称作行业内的佼佼者。据说，正值盛年的上汽集团领导者贾健旭提出了重要指示，意图将上海车展转变为纯粹的上汽品牌展示活动。
上汽集团的十一个品牌难得地聚集在同一个场馆里，上汽通用五菱重返上汽展馆的情况比较少见。
车展场馆的站位，其重要程度堪比齐鲁地区的酒桌规矩。先前，奔驰、宝马与奥迪这些品牌的展位附近，总是异常热闹，哪个车商紧挨着它们，就仿佛代表了该品牌的身份地位。
现在，问界的竞争者不再是原先的“BBA”了。在5.1号馆，问界占据了保时捷旁边的展位。经过中国品牌连续两年的对比、学习和赶超，即便是实力雄厚的保时捷也遭遇了滑铁卢，2025年第一季度，保时捷在中国市场的销量锐减42%，仅售出9471辆。
6.1H馆与8.1H馆，这两个深受国人青睐的数字，分别由吉利和比亚迪获得，进入2025年，吉利展现出强劲势头，首月便与比亚迪展开冠军争夺。
蔚来汽车在车展上设有两个展位，一个是蔚来，一个是萤火虫，这两个展位相邻，并且紧挨着宝马的展位，萤火虫虽然被视为第三品牌，但它的销售渠道已经与蔚来整合在一起了。
乐道就独自前往六二展馆,占到了小米旁边的地儿。最近常喊"省着点花"的李斌说明白:"原本打算(和蔚来品牌)挨着摆,可后来仔细盘算,开销更大。"
面临利润挑战的蔚来，近期加强了财务管控，在4月19日举行的第三品牌萤火虫发布活动上，公司以35万元的自定价格预订了上海中心大厦的牛屋场地。
中国品牌在上海车展中拥有显著地位的核心原因在于，其市场占有率已经突破六成，然而在这表面上的鼎盛景象之下，隐藏着难以言喻的激烈内部竞争。
最近，有商家向《轩辕商业观察》抱怨，一位特别热衷竞争的个体在询问合作方价格时，真心诚意地询问：“你们为何需要盈利？”
这真是一个时代性的令人啼笑皆非的问题。
众多车企近年收益持续下滑，服务商不重商业价值，宣传机构出资参与活动，内容创作者报酬拖延许久……看似热闹的汽车交易博览会之中，不清楚究竟哪些人获利，也不明白大家为何如此忙碌。
整个2025上海车展期间，无论在展馆内还是展馆外，大约有两百场各类活动接连举办，各方都竭尽全力，试图展现自身最出色的面貌，然而众多声音交织在一起，最终可能导致什么也听不见。
《轩辕商业评论》认为，这可能是中国汽车产业秩序重建的前夜。
有传言称，2025年上海车展期间，汽车行业高管将无法自由走动于各个展位，雷军去年在北京车展上活跃于多家展台的情况将不会重现，这种说法的真实性有待核实，即便成立，其是否合理也存疑，不过此举显然意在维护展会秩序。
众所周知，车展举办前，工信部运用强力措施对行业智能驾驶行为进行约束。顷刻间，自动驾驶、自主驾驶、智能驾驶、高级智能驾驶、无需手控、无需目视、需要接管等词汇均被禁止使用。
《轩辕商业评论》获知，出于规范要求，好些产品推介活动当晚就调整了演示文稿内容。例如4月18日，地平线推出自动驾驶相关设备，创始人兼CEO余凯讲了两个半小时十分投入，他介绍称“地平线发布‘HSD城区辅助驾驶系统’”，而此前一天晚上，该（产品）的名称还是其他叫法
不清楚这是否属于“一人染疾，众皆服药”，不过领域规范的决心还是显著的，不仅是自动驾驶，动力电池领域的相关安全条例也在加速制定。
好了，2025上海车展来了，大家ENJOY！
参加上海车展，车马费低于五百元，但是，有二百场活动要举办，这很不容易。