专题：聚焦2025上海车展
当前，国内汽车产业正展现着一种离奇的现象：一方面在亏损状态下销售车辆，另一方面却还在大量推出新款车型。
根据公开资料，2025年上海车展期间，4月23日和4月24日这两天的媒体日上，众多汽车制造商及参展单位共举行了193场新闻发布活动，这一数字创下了该展会的历史最高纪录。
可以确认的是，2021年于上海举办的汽车展览会，展出的展位数是138个，到了2023年于上海举办的汽车展览会，展出的展位数增加到了150个，再到了2024年于北京举办的汽车展览会，展出的展位数又进一步增加到了163个。
车展现场的盛况尚且如此。不完全统计显示，今年上海车展前一周（4月14日—4月20日），众多汽车制造商和配套企业联合举办了十九场推介活动。车展前两天（4月21日和4月22日），各类活动数量也超过了十五场。目前看来，特斯拉或许是唯一不会举办此类推介会的品牌。
媒体日的全部193场活动都在上海国家会展中心举办，而展览前的相关活动则分布在全国各地多个地点。由于需求激增，工作人员和参会代表都显得严重不足，不仅媒体人员难以满足安排，特邀嘉宾的数量也捉襟见肘。
近些年，国际汽车展览的影响力有所衰退。底特律汽车展览的参展企业数量锐减了一半，法兰克福汽车展览即便迁移至慕尼黑也未能扭转下滑局面，日内瓦汽车展览更是由于财政困难屡次暂停举办。
然而，2025年4月的上海，春风和煦，表面平静之下，连策展方在内都历经一番拉锯的上海车展，透出几分末世狂欢的气息。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，在今年二月份的轩辕同学课堂上，曾发表过一种观点，那就是三年时间之内，行业内的竞争将会迎来一个决定性的阶段，最终的胜者将会浮出水面。
他提出，在2025年、2026年以及2027年这三个重要节点，汽车行业将面临一个反向趋势，短期内所有参与者都会采取行动，市场上相似的产品会大量涌现，这种现象在2027年之后会逐渐减少，因为大部分产品将被淘汰出局。
极越汽车未能等到上海车展举办，哪吒汽车也毫无悬念地错过了上海车展，与某些车企预计可能无法参加不同，韩国现代起亚则完全决定不参加。
现代与起亚自2002年抵达中国后首次没有参加A类大型车展，北京现代、悦达起亚、捷尼赛思的退出是一个征兆。韩国媒体给出的解释是现代起亚集团计划将注意力集中在美国市场。
有人计算过，2024年北京车展，奥迪的展位面积达到1800平方米，租用场地并搭建展台的花费大约是900万元人民币，这样的展台，稍微讲究一些，花费往往就上千万元。
二零二四年，现代起亚集团在全球销量位列第三，其营业利润达到了十四点二万亿韩元，折合约七百亿元，并非没有财力参与车展，只是不愿将资金投入到那些喧嚣嘈杂、声音难以传达的展馆之中。
与起亚集团采取相似发展方向的，还有一汽-大众旗下的捷达品牌，东风日产的启辰系列，神龙汽车集团中的东风雪铁龙和东风标致，以及上汽通用旗下的雪佛兰品牌，这些汽车品牌都不会参加上海车展。
此次上海车展，国产车企参展规模远超合资品牌，即便是超豪华车领域，中国品牌也鲜有身影。莲花汽车以莲花为名亮相展会，却未能找到其他超豪华品牌同行。玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利均未在展位图中露面，莲花最终决定与唯一参展的超豪华品牌宾利合作。
参展的汽车制造商在上海车展上，他们的展台布局，和历届相比，依然别有深意。
上汽集团占据地盘，将3号馆定为专属展位。传闻中，精力充沛的上汽集团负责人贾健旭下达了指令，意图让上海车展实质上成为上汽车展。
上汽集团的十多个品牌难得地聚集在同一个展览馆里，这种情况并不常见，特别是上汽通用五菱重新回到上汽的展馆，更是比较少见。
车展场馆的站位，重要程度堪比齐鲁酒宴的座次安排。先前，“BBA”（奔驰、宝马和奥迪的合称）旁边的位置特别受欢迎，在那里展示往往象征着某种身份认同。
现在，问界的竞争者不再是原先的“BBA”了。5.1号馆，问界占据了保时捷旁边的展位。经过中国品牌连续两年的模仿、学习、赶超，即便是实力雄厚的保时捷也遭遇了滑铁卢，2025年第一季度，保时捷在中国市场的销量锐减42%，仅售出9471辆。
六点一H馆，八点一H馆，这两个深受国人青睐的编号，分别由吉利和比亚迪获得，进入二零二五年，吉利展现出锐不可当的势头，首月便与比亚迪展开首位争夺。
蔚来汽车在车展上设有两个展位，一个用于蔚来品牌，另一个用于萤火虫品牌，这两个展位相邻，并且紧挨着宝马的展位，萤火虫虽然被视为第三品牌，但它的销售渠道已经与蔚来整合在一起了。
乐道独自前往六二展馆，占到了小米旁边的地盘。近期常提“省着点花”的李斌说明，原计划把（蔚来品牌）放一处，最终经过核算，发现费用会更高。
面临利润挑战的蔚来，近期加强了财务管控，在4月19日举行的第三品牌萤火虫的发布活动上，公司以35万元的自定价格预订了上海中心大厦的特定空间。
中国品牌在上海车展所展现的显著地位，源于其市场占有比例已突破六成，然而，在表面上的鼎盛景象之下，潜藏着难以言喻的激烈竞争。
前段时候，有商家向《轩辕商业评论》抱怨，一位特别拼的竞争者在和商家了解价格时，真心诚意地询问：“你们为何要获取利润？”
这真是一个时代性的令人啼笑皆非的问题。
众多车企近年收益持续下滑，合作商不图商业回报，宣传机构自掏腰包参与活动，内容创作者报酬长期被拖延……表面看似人潮涌动的汽车展览，实际上谁真正获利难以分辨，参与其中的目的也变得模糊不清。
整个2025上海车展期间，无论在展馆之内还是展馆之外，大约有两百场各类活动接连举办，各方都竭尽全力，试图展现自身最出色的面貌，然而，在众多声音交织的背景下，最终可能什么都无法清晰分辨。
《轩辕商业评论》认为，这可能是中国汽车产业秩序重建的前夜。
有传言称，2025年上海车展期间，汽车公司负责人将无法自由走动于各个展位，雷军去年在北京车展上四处活动的情形不会重现，这种说法的真实性有待核实，即便属实，其是否合理也值得探讨，不过这显然也是为了重建展会秩序。
众所周知，在这次车展开始之前，工信部运用强有力的措施对行业的智能驾驶行为进行了约束。顷刻间，自动驾驶、自主驾驶、智能驾驶、高级智能驾驶、无需动手、无需注视、需要接管等词汇都被禁止使用。
《轩辕商业评论》获知，出于规范要求，数场活动当夜调整了演示文稿内容。以4月18日为例，地平线推出自动驾驶相关产品时，创始人兼CEO余凯发言持续两个半小时且兴致高昂，他提到“地平线推出的‘HSD城区辅助驾驶系统’”，而该系统名称在前一日夜间尚有不同称呼
不清楚这是否属于“一人染疾，众皆遭殃”，不过领域规范整顿的倾向十分显著，不只是自动驾驶，动力电池领域的相关安全准则也在加速制定。
好了，2025上海车展来了，大家ENJOY！
参加上海车展，车马费低于五百元，但主办方安排了两百场发布会。