中国混合动力汽车和纯电动汽车成功进入慕尼黑，开始开拓欧洲市场，这一消息由彭博社于当地9月1日发布，文章标题即为该主题，表示中国汽车品牌正准备向欧洲市场推出一系列混合动力及纯电动汽车，并打算借助即将于下周开幕的慕尼黑车展，启动在该区域的新一轮市场拓展。
中国多家车企，例如比亚迪、小鹏汽车和零跑汽车，今年将在慕尼黑车展亮相全新车辆，意图扩展其产品系列，同时巩固近些年已获得的成就，并加速拓展欧洲市场业务，根据欧洲权威汽车市场研究机构Dataforce最新发布的信息，今年7月份，中国制造的电动汽车在欧洲市场持续表现出强大活力，其中混合动力汽车的销量占比创下历史新高，达到了9.7%。
欧洲计划在十年内逐步停止销售燃油动力汽车，这使得电动汽车和混合动力汽车的地位越来越重要。中国品牌今年7月在该地区电动汽车销量占比达到9.9%，表现比6月份还要好。根据Dataforce提供的信息，中国品牌在整个汽车市场的份额已经增长到5.3%，并且已经连续三个月超过5%的水平。
2025年8月29日，在德国慕尼黑，工人们于马克思-约瑟夫广场进行作业，目的是为即将到来的2025年慕尼黑车展建造展示平台。视觉中国
德国国际汽车及智慧出行博览会每两年举办一次，原先在法兰克福举行，自2021年起转至慕尼黑举办。慕尼黑车展位列全球五大顶级车展之中，同时也是欧洲范围内规模最大的国际性汽车展览会。
据消息，今年慕尼黑车展举行期间，欧盟去年十月单方面终止了针对中国的“反补贴调查”，尽管理由十分牵强，并强行决定对中国电动汽车征收五年期限的所谓“最终反补贴税”，此举无视中方立场，致使中欧贸易矛盾不断加剧。
即便如此，国内汽车产业依然在持续扩张，增加了不少免征关税的混合动力及传统燃油车产品，与当地销售渠道建立了合作，同时决定将部分制造环节迁入该区域。现阶段，本土汽车品牌正对大众汽车集团和斯泰兰蒂斯集团等企业发起竞争，而这两家公司则正在努力压缩开支，以应对欧洲汽车市场低迷的局面并保持盈利能力。
Dataforce研究团队朱利安·利辛格指出，国内汽车制造商在混合动力汽车市场迅猛发展方面尤为突出，该领域正经历快速扩张。“这种扩张态势可能还将持续下去。”他分析称，由于中国汽车公司不断推出新的混合动力汽车，“前景依然看好”。
欧洲汽车制造商协会最近透露，今年7月，欧盟、英国以及欧洲自由贸易联盟成员国插电式混动汽车销量激增52%，电动汽车登记数量同样大幅增长34%，促使这一区域的新车市场实现了15个月以来最显著的扩张。
彭博社指出，比亚迪是带动这一潮流的汽车生产商之一。现在，这家公司在欧洲的销量已经超越了特斯拉。同时，它正在匈牙利和土耳其建设工厂，目的是绕开欧盟的关税。
比亚迪近期刚将首批车辆从泰国运往欧洲，接下来会在慕尼黑车展展示其海豹06DM-i旅行车，此举是该品牌在该区域推广更多插电混动车型的计划的一部分。这款新车将继承海豹U在相关市场的快速上升态势，与备受欢迎的大众帕萨特展开较量。
小鹏汽车打算在这次展览会展示其电动轿车P7的新版本，估计会拥有更高效的充电表现和更远的行驶距离。与此同时，作为斯泰兰蒂斯集团的盟友，零跑汽车将展示其电动掀背车B05，意图与大众的ID.3进行市场较量。吉利集团旗下的极星汽车品牌，即将推出Polestar 5车型，这是一款高性能的电动豪华旅行车，其底盘采用了粘合式铝制结构，并非传统焊接方式，目的是为了提升车辆的整体性能水平。
奇瑞汽车专注于普通消费者市场，准备在德国推出欧萌达和捷途两个品牌，会展示欧萌达5和捷途7这两种纯电动以及插电式混合动力汽车。
当前，关税也促成了新的协作方式：国内汽车厂商正积极适应新政策，与此同时，欧陆企业选择与中国对手合作，旨在软件及电池科技等方向上维持优势。
斯泰兰蒂斯集团有意和零跑汽车在西班牙萨拉戈萨制造电动车，那个厂子紧挨着它准备和中国电池公司宁德时代一起建的电池厂。与此同时，在中国和大众汽车有合作的这家中国汽车公司小鹏汽车，现在也正和这家德国汽车商在它的国内市场进行激烈竞争。
中国众多汽车配套厂商将亮相慕尼黑汽车展，这体现了国内汽车产业体系的整体构造。动力电池领域的宁德时代公司，会带来其前沿的电池解决方案。传感器行业的禾赛科技企业，同样会参加此次展览。另外，专注于自动驾驶的初创企业元戎启行和初速度，前者是DeepRoute.ai，后者Momenta，正与Uber合作，为欧洲市场提供无人驾驶汽车服务，这两家企业也都会前往德国参展。
回想起2023年9月的上一届慕尼黑车展，中国参展商占据了主导地位，令欧洲业界人士重新评估中国电池技术的迅猛进步。
2023年9月6日，在德国慕尼黑，比亚迪汽车亮相当地车展，其展台吸引广泛关注，视觉中国
数十年来，德国及慕尼黑始终代表着前沿汽车科技，而今，全球普遍察觉到形势已发生根本性转变。对于那次车展，德国享有盛誉的汽车学者、杜伊斯堡汽车研究所的领导者杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）这样评述，称其标志着一个分水岭。
英国路透社、美国《纽约时报》以及德国媒体当时披露，与那些目标远大、表现突出的中国汽车公司相比，德国等欧洲汽车制造商感受到了紧迫感；在他们努力在中国市场夺回份额之际，中国汽车公司已经向欧洲市场发起了挑战。法国《世界报》发表评论指出，中国汽车公司只需几年光景，就有望成为全球汽车行业的领军者。
在上届慕尼黑车展上，大众、雷诺、宝马等汽车公司的领导们纷纷表态，在电动汽车方面，中国已经比他们先进了相当大的距离，欧洲需要在制造费用、系统配套等多个层面积极追赶，并且展开合作。
早些时候，中国外交部发言人林剑强调，中国电动汽车之所以备受青睐，源于在全球竞争中所展现的科技创新和卓越品质，并非依赖补贴来维持市场地位，中国持续消除制造业领域的外资进入壁垒，始终欢迎全球汽车公司参与，各国汽车制造商完全得益于中国庞大市场的优势。
林剑指出，全球经济一体化是必然趋势，抵制封闭政策非常必要，过度使用贸易反制手段不符合国际经济秩序。必须坚持互惠互利，才能拓展共同利益，必须超越单纯对抗思维，才能实现共同发展。期待相关部门重视业界务实意见，严格遵循世界贸易组织准则，顺应市场经济发展法则，不再把经济往来当作政治、安全或思想领域的议题，确保所有国家的企业，特别是中国企业，能够享有开放、平等、公正且无差别待遇的投资创业条件。